chorro de bomba

La propulsión por chorro de agua es un propulsor que utiliza la fuerza de reacción generada por los chorros de agua para empujar el barco hacia adelante. Se compone de un cuerpo de bomba, un canal de flujo, una entrada de agua y una boquilla, etc., y puede cambiar la dirección del chorro de agua a través de la boquilla para lograr la maniobrabilidad del barco. Tiene buena maniobrabilidad, especialmente para aguas poco profundas. Canales de agua y el propulsor de chorro de agua tiene buena adaptabilidad.

El principio básico de la propulsión por chorro de agua: el agua se rocía a una cierta velocidad en la dirección del movimiento de los barcos y otras herramientas de navegación. Según la fuerza de acción y la fuerza de reacción, el barco recibirá la fuerza de reacción del agua, y esta fuerza es empuje.

La tecnología de propulsión por chorro de agua se originó a partir de bombas de agua: la gente coloca la bomba de agua en el barco y, cuando la bomba de agua funciona, rocía agua hacia la popa del barco, y se puede lograr un proceso de propulsión simple. Este tipo de bomba de propulsión se realiza con un mecanismo de entrada y salida y un mecanismo de control, que es el dispositivo de propulsión por chorro de agua más original. Por lo tanto, las primeras hélices de chorro de agua no eran tan eficientes como las hélices.

Los principales factores que afectan la eficiencia de la propulsión por chorro de agua: La eficiencia de la hélice es producto de las eficiencias mecánica, volumétrica e hidráulica. Las hélices de chorro de agua axial no tienen pérdida de volumen y el impacto en la eficiencia mecánica está principalmente relacionado con el diseño y la calidad de fabricación. Las pérdidas hidráulicas incluyen pérdidas por fricción hidráulica y pérdidas de resistencia local. Dado que la propulsión por chorro de agua aumenta el canal de flujo de entrada y la boquilla de salida en comparación con la bomba de agua, pérdidas hidráulicas Es el núcleo que afecta la eficiencia de la propulsión por chorro de agua.

Tipos de pérdidas hidráulicas:

1. Pérdida a lo largo del flujo, incluida la pérdida por fricción dentro de todo el canal de flujo.

2. Cuando la capa superficial adjunta (capa límite) se separa, el cambio en la velocidad del flujo principal hace que la presión cambie a lo largo de la dirección del flujo, formando un vórtice en la zona de separación, lo que resulta en grandes pérdidas hidráulicas;

3. Flujo curvo y flujo secundario. La curvatura del flujo no sólo causa una parte de su propia pérdida hidráulica, sino que también cambia en gran medida la distribución de la velocidad del flujo y destruye el proceso de una sección de tubería larga y recta aguas abajo. Esto aumenta la pérdida y el El flujo con curvas pronunciadas es muy peligroso. Es fácil formar un flujo secundario. El flujo secundario y el flujo principal se superponen para formar un movimiento espiral complejo, lo que resulta en mayores pérdidas hidráulicas.

4. La pérdida del impulsor de la bomba, el vórtice formado en la entrada de la pala de bobinado y el vórtice causado por el vórtice en el canal de flujo entre las palas del impulsor.

La clave para reducir las pérdidas hidráulicas es el diseño hidrodinámico de la trayectoria del flujo y el impulsor.