Come funziona l'elica della pompa a reazione
Pubblicato da Fengyukun il
Il principio di funzionamento dell'elica della pompa a getto dipende principalmente dal suo meccanismo di funzionamento interno e dall'azione del flusso d'acqua esterno.
Queste eliche vengono solitamente installate sulla scia dell'aereo e sono progettate in modo che i contorni del rotore e dello statore siano coerenti con la scia dell'aereo, utilizzando così efficacemente la scia bloccata nella scia dell'aereo e migliorando l'efficienza della propulsione.
Il principio di funzionamento dell'elica della pompa a getto è principalmente suddiviso nel principio di aspirazione del getto e nel principio di spinta.
Principio dell'aspirazione a getto: La pompa a getto forma un dispositivo a getto attraverso un ugello e un tubo di ingresso dell'acqua. Quando il fluido ad alta velocità fuoriesce attraverso l'ugello, nella gola si crea una zona a bassa pressione. Questa zona a bassa pressione fa sì che il fluido dal tubo di ingresso dell'acqua venga aspirato nel dispositivo di iniezione, miscelato con il fluido ad alta velocità per formare un fluido misto, quindi il fluido misto viene scaricato nel tubo di uscita dell'acqua.
Principio di spinta: quando il fluido miscelato passa attraverso il dispositivo di iniezione, genera forza d'impatto e spinta. L'onda d'urto riduce la velocità del fluido miscelato e aumenta la pressione, ottenendo così l'effetto di pressurizzazione. Allo stesso tempo, per la legge di conservazione della quantità di moto, l'onda d'urto del fluido miscelato genera anche una spinta opposta, spingendo la pompa a getto nella direzione opposta.
Inoltre, i propulsori con pompa a getto sono ampiamente utilizzati anche nelle navi ad alte prestazioni, come piccole imbarcazioni, imbarcazioni che perforano le onde, aliscafi, hovercraft e altre navi a media e alta velocità. Questo metodo di propulsione utilizza una pompa o un altro dispositivo installato sulla nave per iniettare acqua all'indietro e utilizzare la sua forza di reazione per spingere la nave in avanti. Controllando il timone e l'attrezzatura del timone inverso, la direzione del getto viene distribuita e modificata per ottenere la manovrabilità della nave.
Queste eliche vengono solitamente installate sulla scia dell'aereo e sono progettate in modo che i contorni del rotore e dello statore siano coerenti con la scia dell'aereo, utilizzando così efficacemente la scia bloccata nella scia dell'aereo e migliorando l'efficienza della propulsione.
Il principio di funzionamento dell'elica della pompa a getto è principalmente suddiviso nel principio di aspirazione del getto e nel principio di spinta.
Principio dell'aspirazione a getto: La pompa a getto forma un dispositivo a getto attraverso un ugello e un tubo di ingresso dell'acqua. Quando il fluido ad alta velocità fuoriesce attraverso l'ugello, nella gola si crea una zona a bassa pressione. Questa zona a bassa pressione fa sì che il fluido dal tubo di ingresso dell'acqua venga aspirato nel dispositivo di iniezione, miscelato con il fluido ad alta velocità per formare un fluido misto, quindi il fluido misto viene scaricato nel tubo di uscita dell'acqua.
Principio di spinta: quando il fluido miscelato passa attraverso il dispositivo di iniezione, genera forza d'impatto e spinta. L'onda d'urto riduce la velocità del fluido miscelato e aumenta la pressione, ottenendo così l'effetto di pressurizzazione. Allo stesso tempo, per la legge di conservazione della quantità di moto, l'onda d'urto del fluido miscelato genera anche una spinta opposta, spingendo la pompa a getto nella direzione opposta.
Inoltre, i propulsori con pompa a getto sono ampiamente utilizzati anche nelle navi ad alte prestazioni, come piccole imbarcazioni, imbarcazioni che perforano le onde, aliscafi, hovercraft e altre navi a media e alta velocità. Questo metodo di propulsione utilizza una pompa o un altro dispositivo installato sulla nave per iniettare acqua all'indietro e utilizzare la sua forza di reazione per spingere la nave in avanti. Controllando il timone e l'attrezzatura del timone inverso, la direzione del getto viene distribuita e modificata per ottenere la manovrabilità della nave.
Condividi questo post
← Articolo più vecchio Articolo più recente →